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同样是用沥青修路，为何日本常年崭新，中国却要经常修修补补？
日期:2022/7/21 14:13:49 阅读: “要想富，先修路”，话虽然说得很简单，但却深刻地揭露出一个国家基础设施建设的发达程度对国民经济发展的推动作用。时至今日，农村公路事业仍旧是我国农村建设的重点领域。
随着基建技术的升级，我国目前新建公路已经开始普及沥青公路。虽然沥青公路相较于水泥路来说成本要更高，但它却具备后者所无法赶超的优势。很多网友也提出了一个问题，为什么同样采用沥青修路，日本的公路似乎常年都是崭新的状态，而中国的沥青公路却经常需要进行修补呢？
一、沥青公路优势
传统意义上，修路的材料主要有两种，第一是水泥，第二是沥青。虽然沥青修路的成本高于前者，但沥青公路却具备更好的稳定性，车辆行驶在这样的公路上稳定性更好，很多的司机朋友都有这样的体验。并且，沥青公路的降噪功能显著。
再者，水泥公路属于刚性地面，热胀冷缩的物理作用之下，极容易开裂，后期的养护、维修难度比较大。而沥青公路却可以有效地规避这一局限性，后期的养护也比较简单。中国目前已建成的高速公路90%以上都是沥青公路。
沥青公路在日本也是修路的首选项，2000年，日本的沥青公路里程占公路总里程的比重为80%，到了2021年，这一比重已经超过了95%。可以说，目前日本的公路网几乎全部是由沥青公路组成。那为什么日本的沥青公路常年崭新，而中国的沥青公路却需要经常进行修补呢？
二、国情不同
首先，日本是一个岛国，土地面积狭小，基建事业的空间并不大，公路网很容易就可以实现普及。再加上日本是一个发达国家，每年投入公路维护的资金量庞大，所以可以保证日本的沥青公路常年处在一个良好的水平。
中国地大物博，拥有960万平方公里的陆地面积。中国经济起步的时间也比日本更晚，虽然我国每年都投入大量的财政资金用于道路规划建设，但由于庞大的国土面积，我国的公路覆盖率水平是低于日本的。长期以来，财政资金的主要发力方向是修路。因此，公路养护资金的投入存在着空缺。
另外，日本很少有重型卡车，而在我国的商品和货物流通中，重型卡车几乎成为了主力军。长年累月下来，我国的沥青公路承载的压力要比日本更高，所以造成了我国公路经常需要进行修补的客观现实情况。
除此之外，还有什么原因呢？
三、公路腐败
还有一个没有公开，但是很多朋友都知道的一个原因，那就是腐败问题。美国、加拿大的沥青公路平均使用寿命为15-16年，日本沥青公路的平均使用寿命可以达到20年，而中国的公路平均使用寿命只有7-8年。和其它国家相比，存在着巨大的差距！
由此也引出了公众对于我国公路建设过程中存在的腐败问题的痛斥。随便列举两个案例，2011年12月18日，贵州省纪检委通报了原公路局党组书记周金毅的腐败情况，涉案10人中，贪污最多的达1700万。
央视《正点财经》栏目2020年披露福州市营滨路存在违规招标和偷工减料的问题，这段造价8亿的公路成为了一项让居民痛恨的“豆腐渣”工程，相关责任人员目前已经落网。公路建设中的贪污腐败还带有团伙性的特点，一般被查处到就是一窝，这样的特性也让公路腐败的危害性更大。
国家的公路建设事业是国民经济发展的基础，更是涉及到老百姓福利的一个重点领域。只有加强对于这一领域贪污腐败行为的打击力度，才能真正使我国的公路事业发展到一个全新的台阶。
总结
同样是沥青修路，日本公路常年都是崭新的模样而中国的公路却经常需要进行修补。关键的原因在于两国的基本国情不同，所处的国家发展阶段也不相同，中国目前的主要发力方向还是在于提高公路网络的发达程度。因此，财政资金会重点投入到新建公路项目。
此外，腐败问题也是影响我国公路平均使用寿命的一个关键原因。为了有效地提升我国公路建设事业的水平，保障老百姓的切身福利，在这一领域进行雷霆反腐行动是必要的，只有清除了害群之马，才能真正将国家的财政资金用于到公路事业建设上来。
信息来源：http://www.nbyetong.com |
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